電気自動車は熱放散のリチウムPCM電池の冷却を

1つは、特色になる

• 電気自動車李イオン電池のパックのための相変化の冷却材料

• それらは高い発電、速く充満および高い運転の性能のために開発される

• それらは高められた熱放散を所有していた

• それらは構造で簡単、使いやすい

• それらはnon-explosive、non-flammableである

• それらは非腐食性、環境に優しいである

• それらは安定して、決して働きを繰り返す間違いの持続期間を与えない

  それらは追加費用無しで手入れ不要である

• 彼らはスマート システム温度を監視し、不利に余分な熱から保つためにどうにかしてようにである

• リチウム イオン電池の寿命はPCMsに協力によってかなり伸びた

2の記述

電気自動車（EV）の要求は李イオン電池から、それ故にリチウム イオン電池は非常に使用される、増加しまたこの場合巨大な熱発生する。電池は非常に敏感温度変化に度々行くためにであり、それは電気自動車の熱管理の主な目的の電池の寿命に、電池の生命を拡張することついている影響を与えるそれ故に有効な熱放散を高めるように電池の熱管理システムを設計することは明らかに重要である。今まで、多くの研究者はさまざまな高い発電のような条件、速い充満率を満たすために電池の熱管理システム（BTMS）を改良されて開発し性能を運転する。電池のこれらの急速な変更は注意深く監視され、安全および熱関連問題を避けるためにどうにかしてならなかった。既存の文献からBTMSは2つの部門に広く分けられた、活動的な、受動の冷却である。

活動的な冷却装置は強制-空気および水冷システムの循環である。空冷は正常な動作条件の間に車の条件を満たすことができる電池の温度は高い満たし、吐出し状態と高い。バッテリー ポジションの、ガイド版変更のような変更された電池の設計はまだおよび入口の角度の修正、しかしこの空冷加えて電気自動車の条件を満たさない。液体か水冷は空冷よりよいが、循環のための複雑な組み立てを含み、それは増加する

車の複雑さそして重量

PCM （相変化材料）の冷却装置は上記の従来の熱マネージメント メソッドの最もよい代理である。ポンプか送風機はこのPCMの冷却装置に要求されない、従って、および設計および構造で簡単効率よくある。このPCMs冷却方法は受動の熱管理システムとして知られている。電気自動車の電池によって発生する余分な熱はバッテリー・モジュールの近くのPCMsによって吸収することができる。電池の温度がPCMの溶ける温度に達すれば、熱は潜熱の形で貯えられ、温度の増加は最小になる。PCMsは李イオン電池から豊富な熱を吸収するか、または解放することによって相変化現象を経る。この受動PCMの冷却の技術は比較的一定した温度較差で李イオン電池の実用温度を維持する。このようにPCMsはあらゆる天候状態の均一温度の配分の維持によって電気自動車電池の有効な熱管理システムのための最もよい解決行う。

3の特性